3.1 Нерухомі деталі КШМ

Кривошипно-шатунний механізм перетворює поступальний рух поршня в обертальний рух колінчастого вала. Крім того, за допомогою цього механізму здійснюються допоміжні такти - впуск, випуск й стиснення. На колінчастому валу двигуна створюється обертовий момент, який через маховик і трансмісію автомобіля передається на ведучі колеса.

КШМ складається з нерухомих деталей:

Блок циліндрів являє собою загальну відливку циліндрів з верхньою частиною картера. Циліндри можуть розташовуватися в блоці в один ряд вертикально або у два ряди V-образно під кутом 90 °.

Циліндри сучасних багатоциліндрових двигунів відлиті, як правило, в загальному блоці з верхньою частиною картера.

Матеріалом для блоків циліндрів служить сірий чавун або спеціальний алюмінієвий сплав. Циліндри двигунів з рідинним охолодженням виконують з подвійними стінками, внутрішня стінка утворює гільзу циліндра. Порожнина між гільзою і зовнішньою стінкою заповнена охолоджуючою рідиною.

Нерідко гільзи циліндрів виконують вставними, що дозволяє використовувати для робочих поверхонь циліндрів більш зносостійкі, хоча і дорогі матеріали. Гільзи, які безпосередньо омиваються охолоджувальною рідиною, називаються мокрими.

Внутрішня частина гільзи, яка направляє рух поршня разом зі вставкою, піддається ретельній обробці різанням, в результаті чого утворюється поверхня, яка має назву "дзеркало".

Блок циліндрів V-образних двигунів

Являє собою масивний литий корпус, зовні і всередині якого кріпляться всі механізми і системи. Нижня частина блоку є картером, в литих поперечниках якого розташовані опорні гнізда для підшипників колінчастого валу. Таку відливку називають блок-картером.

У середній частині блоку циліндрів є отвори для установки підшипників ковзання під опорні шийки розподільного валу. Площина роз'єму блоку може проходити по осі колінчастого вала або бути зміщеною. До нижньої частини блок-картера кріпиться сталевий штампований піддон, що служить резервуаром для мастила. По каналах в блоці масло з піддона подається до деталей двигуна.

Гільзи блоку циліндрів

Циліндри можуть бути відлиті як одне ціле зі стінками сорочки охолодження або виготовлені окремо від блоку у вигляді вставних гільз. Останні поділяються на «сухі» гільзи, запресовані в розточений блок, та змінні «мокрі» гільзи, які омиваються із зовнішнього боку охолоджувальною рідиною.

Головка блоку циліндрів

Головка циліндрів закриває циліндри зверху і прикріплюється до блоку циліндрів шпильками і гайками. У голівці розміщені камери згоряння. У голівці створені впускні і випускні канали, що закінчуються в камері згоряння гніздами. Канали перекриваються клапанами. Так само, як і блок циліндрів, головка має порожнину для охолоджувальної рідини - «сорочку охолодження». Головку циліндрів відливають з алюмінієвого сплаву і за допомогою болтів та шпильок прикріплюють до блоку циліндрів. Для ущільнення між головкою циліндрів і блоком ставлять сталеазбестову прокладку.

1 — піддон; 2 — фланець піддона; 3 — прокладка; 4 — перетинки; 6 — пробка сливного отвору

Картер двигуна. Картер складається з двох частин верхньої та нижньої. Верхню частину картера відливають як одне ціле з блоком циліндрів. У ній встановлюють колінчастий і розподільний вали, а також інші вузли та деталі двигуна. Нижня половина картера оберігає від забруднення деталі кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів , крім того, використовується як резервуар для мастила. Тому нижню половину картера часто називають масляним картером або піддоном.